Главная/Die Deutschen Panzer. Бронеавтомобили и БТРы

Schwerer Panzerspähwagen Sd.Kfz.234 — германский тяжёлый бронеавтомобиль периода Второй мировой войны. По германской ведомственной системе обозначений военной техники носил индекс Sd.Kfz.234 Был создан в 1940—1943 годах на замену бронеавтомобилю Sd.Kfz.231 (8-Rad)

Die Deutschen Panzer. Armoured Cars. Бронеавтомобили и БТРы. 8 серия

 

 

Германский тяжёлый бронеавтомобиль PUMA Sd.Kfz.234

 

Schwerer Panzerspähwagen  Sd.Kfz.231— германский тяжёлый бронеавтомобиль 1930-х годов. По германской ведомственной системе обозначений военной техники носил индекс Sd.Kfz.231 (8-Rad).

 

Sd.Kfz.231 mockup War Motors 2019

 

Был разработан в 1934—1936 годах для замены не отвечавших новым требованиям неполноприводных трёхосных бронеавтомобилей Sd.Kfz.231 (6-Rad) и стал первым в мире полноприводным четырёхосным бронеавтомобилем. Sd.Kfz.231 являлся одним из наиболее технически совершенных бронеавтомобилей своего времени и был способен действовать на пересечённой местности, обладая сравнимой с танками проходимостью. Серийное производство Sd.Kfz.231 осуществлялось в 1936—1943 годах, всего было выпущено 607 бронеавтомобилей этого типа

Sd.Kfz.231 поступали на вооружение рот бронеавтомобилей разведывательных батальонов танковых и моторизованных дивизийй вермахта и войск СС и активно использовались им в ходе Второй мировой войны на всех театрах военных действий

 

Sd.Kfz.231 (8-Rad)
Классификация тяжёлый бронеавтомобиль
Боевая масса, т 8,30
Компоновочная схема моторно-трансмиссионное отделение в корме, боевое отделение и отделение управления в лобовой
Экипаж, чел. 4
История
Производитель Германия Deutsche Werke, Schichau-Werke
Годы производства 1936—1943
Годы эксплуатации 1937—1945
Количество выпущенных, шт. 607
Размеры
Длина корпуса, мм 5850
Ширина, мм 2200
Высота, мм 2350, по крыше башни
База, мм 4800
Колея, мм 1350 / 1400
Клиренс, мм 270
Бронирование
Тип брони стальная катаная
Лоб корпуса (верх), мм/град. 15 / 28°
Лоб корпуса (низ), мм/град. 8 + 10 / 35°
Борт корпуса (верх), мм/град. 8 / 35°
Борт корпуса (низ), мм/град. 8 / 35°
Корма корпуса (верх), мм/град. 8 / 35°
Корма корпуса (низ), мм/град. 10 / 25°
Днище, мм 5
Крыша корпуса, мм 6 / 84—90°
Лоб башни, мм/град. 15 / 20°
Маска орудия, мм/град. 15 / 20°
Борт башни, мм/град. 8 / 30°
Корма башни, мм/град. 8 / 30°
Крыша башни, мм 6 / 80—90°
Вооружение
Калибр и марка пушки 20-мм KwK 30
Тип пушки нарезная автоматическая
Длина ствола, калибров 55
Боекомплект пушки 180
Углы ВН, град. −10…+26°
Прицелы телескопический T.Z.F.6
Пулемёты 1 × 7,92-мм MG-34
Подвижность
Тип двигателя V-образный 8-цилиндровый карбюраторный жидкостного охлаждения
Мощность двигателя, л. с. 150
Скорость по шоссе, км/ч 85
Запас хода по шоссе, км 300
Удельная мощность, л. с./т 18,1
Колёсная формула 8 × 8
Тип подвески полунезависимая, на листовых рессорах
Преодолеваемый подъём, град. 30°
Преодолеваемая стенка, м 0,50
Преодолеваемый ров, м 1,24
Преодолеваемый брод, м 1,00

 

 

Sd.Kfz.231 (6-Rad).

Schwerer Panzerspähwagen 6-Rad — германский тяжёлый бронеавтомобиль 1930-х годов. По германской ведомственной системе обозначений военной техники носил индекс Sd.Kfz.231 (6-Rad). Был создан в 1930—1932 годах по заданию рейхсвера на разработку тяжёлого бронеавтомобиля с использованием шасси коммерческого грузового автомобиля. Серийно выпускался с 1932 по 1937 год фирмами Daimler-Benz, Büssing-NAG и Magirus, каждая из которых использовала шасси собственной разработки в сочетании с унифицированным броневым корпусом. Всего было выпущено 123 бронеавтомобиля этого типа в линейном варианте и в ради́йном, под обозначением Sd.Kfz.232. Параллельно были выпущены 28 Sd.Kfz.263 с усиленным радиооборудованием. Sd.Kfz.231 (6-Rad) являлись основными тяжёлыми бронеавтомобилями вермахта в середине 1930-х годов, но к началу Второй мировой войны они начали постепенно заменяться в войсках более совершенными бронеавтомобилями Sd.Kfz.231 (8-Rad). Sd.Kfz.231 (6-Rad) использовались в ряде операций начального периода Второй мировой войны, но уже к 1942 году в связи с недостаточной проходимостью были сняты с вооружения фронтовых частей, хотя продолжали использоваться в полицейских частях.

 

 

Sd.Kfz.231 (6-Rad)
Классификация тяжёлый бронеавтомобиль
Боевая масса, т 6,00
Компоновочная схема мотор впереди, отделение управления и боевое сзади
Экипаж, чел. 4
История
Производитель Германия Германия Daimler-Benz, Büssing-NAG, Magirus
Годы производства 1932—1937
Годы эксплуатации 1932—1944
Количество выпущенных, шт. 123 Sd.Kfz.231 и -232 (6-Rad), 28 Sd.Kfz.263 (6-Rad)
Размеры
Длина корпуса, мм 5570
Ширина, мм 1820
Высота, мм 2250, по крыше башни
База, мм 3400
Колея, мм 1690 / 1840
Клиренс, мм 240
Бронирование
Тип брони стальная катаная
Лоб корпуса (верх), мм/град. 8 / 25°
Лоб корпуса (низ), мм/град. 8 / 25—35°
Борт корпуса (верх), мм/град. 8 / 37°
Борт корпуса (низ), мм/град. 8 / 35°
Корма корпуса (верх), мм/град. 8 / 30°
Корма корпуса (низ), мм/град. 8 / 25—42°
Крыша корпуса, мм 5 / 80—90°
Лоб башни, мм/град. 8 / 0°
Маска орудия, мм/град. 8 / 0°
Борт башни, мм/град. 8 / 35°
Корма башни, мм/град. 8 / 35°
Крыша башни, мм 5 / 75—90°
Вооружение
Калибр и марка пушки 20-мм KwK 30
Тип пушки нарезная автоматическая
Длина ствола, калибров 55
Боекомплект пушки 200
Углы ВН, град. −12…+20°
Прицелы телескопический T.Z.F.3
Пулемёты 1 × 7,92-мм MG-34
Подвижность
Тип двигателя рядн. 6-цилин-вый карбюр-ный жидкостн. охлажден.
Мощность двигателя, л. с. 70
Скорость по шоссе, км/ч 62
Запас хода по шоссе, км 250
Удельная мощность, л. с./т 11,7
Колёсная формула 6 × 4
Тип подвески на листовых рессорах
Преодолеваемый подъём, град. 20°
Преодолеваемый брод, м 0,60

 

Leichter Panzerspähwagen (M.G.), Sd.Kfz.221 — германский лёгкий бронеавтомобиль 1930-х годов. Разработан фирмой Eisenwerken Weserhütte в начале 1930-х годов на роль разведывательной или штабной машины. Серийное производство осуществлялось с 1935 по сентябрь 1940 года, общий выпуск составил 339 машин. Sd.Kfz.221 использовались германскими войсками в ротах и взводах бронеавтомобилей разведывательных батальонов дивизий на всём протяжении Второй мировой войны, постепенно сменяясь более совершенными Sd.Kfz.222.

 

Sd.Kfz.231 (6-Rad) являлись основными тяжёлыми бронеавтомобилями вермахта в середине 1930-х годов, но к началу Второй мировой войны они начали постепенно заменяться в войсках более совершенными бронеавтомобилями Sd.Kfz.231 (8-Rad). Sd.Kfz.231 (6-Rad) использовались в ряде операций начального периода Второй мировой войны, но уже к 1942 году в связи с недостаточной проходимостью были сняты с вооружения фронтовых частей, хотя продолжали использоваться в полицейских частях.

В 1934 году в Германии начались работы над новым легким бронеавтомобилем с более высокими тактико-техническими характеристиками. Первым шагом в этом направлении стало создание стандартного шасси для тяжелой армейской автомашины.

Sd.Kfz.221 имел кузов, сваренный из бронелистов толщиной 14,5 мм. Бронелисты под углом, что повышало их эффективную толщину. Броня достаточно надежно защищала машину от осколков и винтовочных пуль, в том числе и со стальным сердечником.

С 1936 года в формируемые разведывательные части вермахта начали поступать легкие бронеавтомобили Leichter Panzerspäehwagen (MG) (Sd.Kfz.221), они начали постепенно вытеснять старые Kfz 13 .

В виде бронеавтомобиля Sd.Kfz.221 (выпущено 339 единиц) разведывательные части Вермахта получили быстроходную и маневренную машину.

Большая часть машин поступила в разведывательные части танковых и лёгких дивизий, сформированных перед началом Польской кампании. В соответствии со штатом 1939 года разведывательный батальон включал две роты бронеавтомобилей. Каждая рота из штабного взвода (Sd.Kfz.247, 263 и 223), взвода тяжёлых бронеавтомобилей (Sd.Kfz.231 и 232) и двух взводов лёгких бронеавтомобилей (Sd.Kfz.221 и 222). Впоследствии легкие бронеавтомобили передавались в связные части и в разведывательные подразделения моторизованных и пехотных дивизий. Периодически их использовали для корректировки артиллерийского огня.

На 1 апреля 1942 года вермахт с 788 легкими бронеавтомобилями. Данные о потерях в более поздний период говорят о том, что их интенсивно эксплуатировали вплоть до конца войны — по ведомостям с 1 декабря 1943 года по 30 ноября 1944 года вермахт потерял 150 Sd.Kfz.221 и 223 и 240 Sd.Kfz.222.

 

Leichter Panzerspähwagen (M.G.), Sd.Kfz.221
Классификация лёгкий бронеавтомобиль
Боевая масса, т 4,0
Компоновочная схема классическая
Экипаж, чел. 2
История
Производитель Германия Weserhütte
Годы производства 1935—1940
Годы эксплуатации 1935—1945
Количество выпущенных, шт. 339
Размеры
Длина корпуса, мм 4800
Ширина, мм 1950
Высота, мм 1700
База, мм 2800
Колея, мм 1610
Клиренс, мм 240
Бронирование
Тип брони стальная катаная
Лоб корпуса (верх), мм/град. 8 / 37°
Лоб корпуса (низ), мм/град. 8 / 36°
Борт корпуса (верх), мм/град. 8 / 35°
Борт корпуса (низ), мм/град. 8 / 35°
Корма корпуса (верх), мм/град. 5 / 65°
Корма корпуса (низ), мм/град. 5 / 31°
Крыша корпуса, мм 5
Лоб башни, мм/град. 8 / 35°
Маска орудия, мм/град. 8 / 10°
Борт башни, мм/град. 8 / 35°
Корма башни, мм/град. 8 / 35°
Крыша башни, мм открытая
Вооружение
Углы ВН, град. −30…+70
Пулемёты 1 7,92-мм MG-34
Боекомплект пулемётов 1000
Подвижность
Тип двигателя V-образный
8-цилиндровый карбюраторный жидкостного охлаждения
Модель двигателя «Хорьх» 801
Мощность двигателя, л. с. 75
Скорость по шоссе, км/ч 80
Запас хода по шоссе, км 320
Удельная мощность, л. с./т 18,7
Колёсная формула 4 × 4
Тип подвески на вертикальных пружинах и амортизаторах
Преодолеваемый подъём, град. 22
Преодолеваемый брод, м 0,6

 

Sd.Kfz. 223

Sd.Kfz. 223 — бронеавтомобиль Второй мировой войны, машина связи. На Sd.Kfz.223 На бронеавтомобиль устанавливался 7,92-мм пулемет MG-34. На заводах компаний Weserhuette, MNH і Buessing-NAG до 1944 року было изготовленно 550 машин.

Данная модель стала последней в линейке бронеавтомобилей Sd.Kfz.221 / 222 / 223.

 

sd kfz 223 in action

 

С 1935 по 1940 год заводы «Хорх» в Цвиккау и MNH в Ганновере выпускали для Sd.Kfz.222, как и для Sd.Kfz.221, шасси 801/EG 1. В 1941 году началось серийное производство модифицированного шасси «Хорх» 801/V, оснащённого улучшенным двигателем с рабочим объёмом 3800 см’ и мощностью 59,6 кВт (81 л. с.). На машинах поздних выпусков двигатель форсировали до 66 кВт (90 л с). Кроме того, новое шасси имело 36 технических нововведений, из которых самым главным были гидравлические тормоза. Модификация с шасси «Хорх» 801N стала обозначаться Ausf.В, а с прежним шасси «Хорх» 801/EG 1 — Ausf.А.

Наряду с разведывательными модификациями выпускались и специальные. Речь здесь идет о вариантах Sd.Kfz.223 и Sd.Kfz.260/261.

Первый представлял собой радиомашину для обеспечения связи разведывательных подразделений. Она оснащалась радиостанциями Fu10 или Ful9, а позже Ful2 со складывающейся рамочной или штыревой антенной. Башня с вооружением сохранилась от модификации Sd.Kfz.221. Боевая масса возросла до 4,4 т.

Бронеавтомобили Sd.Kfz.260/261 — машины связи для танковых и моторизованных частей, различавшиеся только типом радиостанции. На Sd.Kfz.260 устанавливалась радиостанция Fu 7 с телескопической штыревой антенной, на Sd.Kfz.261 — Fu 12 с рамочной антенной. Экипаж каждой состоял из четырёх человек.

Радиомашин Sd.Kfz.223 и Sd.Kfz. 260/261 было изготовлено соответственно 550 и 493 единицы. Всего же с 1935 по 1944 год заводские цехи фирм Horch, MNH и Weserhütte покинула 2371 машина всех модификаций.

 

 

Sd.Kfz.223
общие данные
классификация легкий колесный бронеавтомобиль
модификация машина связистов и машина-радиостанция
компоновочная схема классическая; в некоторых моделях двигатель был перенесен на корму
Производство и применение
компания-производитель  Weserhuette, MNH и Buessing-NAG
года производства 1938-1944
количество изделий, ед. 550
года эксплуатации 1938-1945
Основные параметры
боевая масса, т 4,4
экипаж, человек 3
десант НЕТ
высота, мм 1750
броня
вооружение
пулеметы 7,92-мм пулемет MG-34
Силовая установка, маневренность и мобильность
тип, марка двигателя бензиновый Horch 801 / v
мощность двигателя, л.с. (КВт) 81, форсированный до 90 л.с.
средства связи радиостанция FuSprGer 10 SE30, которую позже заменили на FuSprGer 12 и FuSprGer «f»

 

 

Leichter Panzerspähwagen , Sd.Kfz.222 — германский лёгкий бронеавтомобиль 1930-х годов. Разработан фирмой Eisenwerken Weserhütte в середине 1930-х годов на роль разведывательной или штабной машины. Серийное производство началось в 1937 году и продолжалось до февраля 1944 года, всего выпущено 989 бронеавтомобилей этого типа. Sd.Kfz.222 использовались германскими войсками на всём протяжении Второй мировой войны, 12 их продано Китаю и 17 Болгарии.

 

Leichter Panzerspähwagen , Sd.Kfz.222

Sd.Kfz.222 Kubinka 19.10.2009 p.2

 

Sd.Kfz.222 использовались германскими войсками на всём протяжении Второй мировой войны , небольшое их количество было также продано другим странам. Применялся разведывательными батальонами (Aufklärungs-Abteilungen) танковых дивизий Вермахта, с начала Второй мировой войны, проявив хорошую подвижность, маневренность и скорость в условиях развитой дорожной сети Западной и Центральной Европы. На Африканском театре военных действий, а также на Восточном фронте применение Sd.Kfz.222 было сопряжено с трудностями ввиду сравнительно невысокой проходимости бронеавтомобиля, где позже он был вытеснен легкими полугусеничными бронетранспортёрами Sd.Kfz.250.

 

 

Боевая карьера легких двухосных бронеавтомобилей началась с аннексии Судетской области Чехословакии осенью 1938 года. К 1 сентября 1939 года в войсках насчитывалось около 1200 машин этого типа.

В состав танковой дивизии Вермахта в среднем входило до 90 легких броневиков, около 60 из них были сосредоточены в разведывательном батальоне. Еще больше имелось их в легких дивизиях. В разведывательном полку 3-й легкой дивизии, например, значилась 121 бронемашина.

Радиомашины Sd.Kfz.260/261 использовались в качестве штабных машин связи в звене «полк — дивизия» и состояли на вооружении соответствующих подразделений в соединениях всех типов.

К началу операции «Барбаросса» в немецких войсках насчитывалась 961 бронемашина Sd.Kfz.221, 222 и 223. В условиях российского бездорожья очень скоро выяснилось, что легкие броневики, несмотря на наличие двух ведущих мостов, имеют ограниченную тактическую подвижность. К концу 1941 года на Восточном фронте была потеряна 341 машина. Значительно более эффективным оказалось их применение в Северной Африке в составе разведывательного батальона 5-й легкой дивизии Африканского корпуса.

С 1935 по 1940 год заводы «Хорх» в Цвиккау и MNH в Ганновере выпускали для Sd.Kfz.222, как и для Sd.Kfz.221, шасси 801/EG 1. В 1941 году началось серийное производство модифицированного шасси «Хорх» 801/V, оснащённого улучшенным двигателем с рабочим объёмом 3800 см’ и мощностью 59,6 кВт (81 л. с.). На машинах поздних выпусков двигатель форсировали до 66 кВт (90 л с). Кроме того, новое шасси имело 36 технических нововведений, из которых самым главным были гидравлические тормоза. Модификация с шасси «Хорх» 801N стала обозначаться Ausf.В, а с прежним шасси «Хорх» 801/EG 1 — Ausf.А.

 

Leichter Panzerspähwagen (2 cm), Sd.Kfz.222
Классификация лёгкий бронеавтомобиль
Боевая масса, т 4,8
Экипаж, чел. 3
История
Производитель Германия Weserhütte, Schichau-Werke, Büssing-NAG
Годы производства 1937—1944
Годы эксплуатации 1937—1945
Количество выпущенных, шт. 989
Размеры
Длина корпуса, мм 4800
Ширина, мм 1950
Высота, мм 1987
База, мм 2800
Колея, мм 1610
Клиренс, мм 265
Бронирование
Лоб корпуса (верх), мм/град. 14,5 / 37°
Лоб корпуса (низ), мм/град. 14,5 / 36°
Борт корпуса (верх), мм/град. 8 / 35°
Борт корпуса (низ), мм/град. 8 / 35°
Корма корпуса (верх), мм/град. 8 / 31°
Корма корпуса (низ), мм/град. 5 / 31°
Днище, мм 5
Крыша корпуса, мм 5
Лоб башни, мм/град. 14,5 / 35°
Маска орудия, мм/град. 8 / 35°
Борт башни, мм/град. 8 / 35°
Корма башни, мм/град. 8 / 35°
Крыша башни, мм открытая
Вооружение
Калибр и марка пушки 20-мм KwK 30
Тип пушки нарезная автоматическая
Длина ствола, калибров 55
Боекомплект пушки 180-200 выстрелов
Углы ВН, град. −7…+80°
Прицелы телескопический T.Z.F.3a
Пулемёты 1 7,92-мм MG-34. Боекомплект 1050 патронов
Подвижность
Тип двигателя V-образный 8-цилиндровый карбюраторный двигатель жидкостного охлаждения Хорьх» 108 (Horh 108)
Мощность двигателя, л. с. 75
Скорость по шоссе, км/ч 80
Скорость по пересечённой местности, км/ч 42 по проселку
Запас хода по шоссе, км 350
Запас хода по пересечённой местности, км 180
Удельная мощность, л. с./т 11,45
Колёсная формула 4 × 4
Тип подвески на вертикальных пружинах и амортизаторах
Преодолеваемый подъём, град. 20°
Преодолеваемая стенка, м 0,25
Преодолеваемый ров, м ширина 0,25
Преодолеваемый брод, м 0,60

 

SdKfz 251, Sonderkraftfahrzeug 251 — германский средний полугусеничный бронетранспортёр периода Второй мировой войны.

Создан фирмой Hanomag в 1938 году на базе артиллерийского тягача Sd Kfz 11 и производился серийно с июня 1939 года по март 1945 года. Во время Второй мировой войны, SdKfz 251 наряду с лёгким SdKfz 250 являлся основным броневым транспортёром Германии, а также послужил основой для целого семейства боевых машин различного назначения.

 

SdKfz 250 and SdKfz 251

SdKfz 250 and SdKfz 251 off-road

 

По числу выпущенных экземпляров во время Второй мировой он уступал только американскому бронетранспортёру M3. В её ходе SdKfz 251 поставлялся в незначительных количествах союзникам Германии, а в послевоенное время его модернизированный вариант Tatra OT-810 производился в Чехословакии до 1962 года на заводе «Подполянске строярне» в Детве. В 1980-х массово снимался с вооружения армии ЧССР, а в 1995 году последние экземпляры сняты с хранения.

Машина нашла широкое применение в самых разных частях вермахта. Её значимость в ходе Второй мировой войны трудно переоценить. Прежде всего она использовалась как бронетранспортёр для быстрого перемещения пехоты (панцергренадеров) и в этом качестве особенно хорошо себя показала на пересечённой местности Северной Африки и Восточного фронта благодаря высокой проходимости полугусеничного движителя. Также Sd Kfz 251 активно использовался для буксировки орудий (в том числе и тяжёлых), для подвоза боеприпасов. На большинство машин устанавливались пулемёты MG34 или MG42, что позволяло эффективно использовать их в качестве подвижных огневых точек против живой силы противника и небронированных целей, а модификации с зенитными и полевыми орудиями использовались для уничтожения низколетящих самолётов и танков противника.

 

Sonderkraftfahrzeug 251
Классификация бронетранспортёр
Боевая масса, т 9,14
Экипаж, чел. 2
Десант, чел. 10
История
Разработчик Hanomag
Производитель Hanomag, Adlerwerke, Horch, Hermann-Göring-Werke, Borgward
Количество выпущенных, шт. 15252
Размеры
Длина корпуса, мм 5980
Ширина, мм 2100
Высота, мм 1750
Колея, мм 1775
Клиренс, мм 320
Бронирование
Лоб корпуса (верх), мм/град. 10—15
Борт корпуса (верх), мм/град. 8-14.5
Корма корпуса (верх), мм/град. 8-14.5
Крыша корпуса, мм 6
Вооружение
Пулемёты 1—2 × 7,92-мм MG-34 или MG-42
Боекомплект пулемётов 2010
Подвижность
Тип двигателя рядный 6-цилиндровый карбюраторный жидкостного охлаждения
Модель двигателя «Майбах» HL 42 TUKRM
Мощность двигателя, л. с. 100
Скорость по шоссе, км/ч 53
Запас хода по шоссе, км 300
Удельная мощность, л. с./т 10,9
Колёсная формула полугусеничный
Преодолеваемый подъём, град. 24
Преодолеваемый ров, м 2
Преодолеваемый брод, м 0,5

 

 

 

SdKfz 250, Sonderkraftfahrzeug 250 (специальное автотранспортное средство 250) — германский лёгкий полугусеничный бронетранспортёр периода Второй мировой войны.

В основном предназначался для транспортировки половины пехотного отделения. Выпускался в нескольких модификациях, для различных нужд. Всего было выпущено 6 628 единиц всех модификаций.

Корпус бронетранспортёра был сварен из прямых катаных броневых листов, расположенных под рациональными углами наклона. Существовало два варианта изготовления корпуса — старый вариант (alt) и новый (neu). У варианта neu корпус имел более простую конструкцию и собирался из меньшего числа деталей (9 деталей вместо 19 в варианте alt). По внешнему виду вариант neu был очень похож на корпус бронетранспортёра Sd.Kfz.251 Ausf.D.

В передней части находился двигатель и управляемый автомобильный мост. В средней части — отделение управления, и в кормовой части машины — открытое сверху десантное отделение.

 

Легко бронированный  Leichter Gepanzerter Kraftwagen
Классификация бронетранспортёр
Боевая масса, т 5,8
Экипаж, чел. 2
Десант, чел. 4
История
Разработчик Demag
Производитель Demag, Adlerwerke, Büssing-NAG, Eisenwerk Weserhütte, Waggon- und Maschinenbau AG
Годы разработки 1939—1940
Годы производства 1941—1945
Годы эксплуатации 1941—1945
Количество выпущенных, шт. 6628
Размеры
Длина корпуса, мм 4560
Ширина, мм 1945
Высота, мм 1660
Клиренс, мм 285
Бронирование
Лоб корпуса (верх), мм/град. 10 / 30°
Лоб корпуса (низ), мм/град. 14,5 / 12°
Борт корпуса (верх), мм/град. 8 / 35°
Борт корпуса (низ), мм/град. 8 / 30°
Корма корпуса (верх), мм/град. 8 / 17°
Корма корпуса (низ), мм/град. 8 / 45°
Днище, мм 6
Крыша корпуса, мм открытая
Вооружение
Пулемёты 2 × 7,92-мм MG-34 или MG-42
Подвижность
Тип двигателя рядный
6-цилиндровый карбюраторный жидкостного охлаждения
Мощность двигателя, л. с. 100
Скорость по шоссе, км/ч 65
Запас хода по шоссе, км 320
Удельная мощность, л. с./т 17,2
Колёсная формула полугусеничная
Тип подвески на листовых рессорах для колёс, индивидуальная торсионная для катков
Преодолеваемый ров, м 1,9
Преодолеваемый брод, м 0,7

 

 

Sd.Kfz.247

Schwerer geländegängiger gepanzerter Personenkraftwagen (или Sd.Kfz.247 по специальной номенклатуре Управления вооружений сухопутных сил, тяжёлый внедорожный бронированный легковой автомобиль) — специализированный штабной бронированный невооружённый автомобиль вермахта. Начал разрабатываться и производиться перед Второй мировой войной. Единственным производителем был Daimler-Benz. Двумя сериями в двух модификациях было выпущено 68 машин. Стоял исключительно на вооружении вермахта. Основные особенности — очень редкая и малоизвестная модель немецкой техники периода Второй мировой войны.

Немецкий тяжелый колесный бронетранспортер Sd Kfz 247

Немецкий тяжелый колесный бронетранспортер Sd Kfz 247

 

Sd.Kfz.247 Ausf.A — открытый сверху броневой корпус на шасси 6x4 колёсного артиллерийского тягача Krupp L2H143.

Sd.Kfz.247 Ausf.B — частично открытый сверху броневой кузов на шасси 4х4, аналогичном шасси Sd.Kfz.221, но двигатель расположен не сзади, а спереди.

 

Бронетранспортёры обеих модификаций по штату по одному в качестве командирских и штабных машин в штабе разведывательного полка пегких дивизий штата октября 1937 года, в штабе и в управлении роты бронеавтомобилей разведывательного батальона штата октября 1937 и в штабе штата ноября 1941 года мотоциклетно-стрелкового батальона танковых дивизий вермахта до тех пор, пока их в 1942—1943 годах не заменили в этом качестве тяжелые бронеавтомобили радиосвязи Sd.Kfz.263 на базе самых массовых тяжелых бронеавтомобилей Sd.Kfz.231(8-Rad) и легкие бронеавтомобили радиосвязи Sd.Kfz.223 и 261 на базе самого массового легкого бронеавтомобиля Sd.Kfz.222

Хотя специализированный штабной бронеавтомобиль хорошо приспособлен для размещения командования и средств связи, в дальнейшем для этого использовали модификации массовых бронеавтомобилей и бронетранспортеров. Несмотря на немногочисленность, машина активно применялась на начальном этапе Второй Мировой войны.

 

Sd.Kfz.247 Ausf.B
Классификация Штабной бронеавтомобиль
Боевая масса, т 4,46
Компоновочная схема Классическая
Экипаж, чел. 6
История
Разработчик Круппы
Производитель Daimler-Benz
Годы разработки 1937
Годы производства 1937, 1941-1942
Годы эксплуатации 1937—1945
Количество выпущенных, шт. 68
Размеры
Длина корпуса, мм 5000
Ширина, мм 2000
Высота, мм 1800
Клиренс, мм 276
Бронирование
Тип брони Гомогенная катаная
Лоб корпуса, мм/град. 8
Борт корпуса, мм/град. 8
Корма корпуса, мм/град. 8
Крыша корпуса, мм 6
Вооружение
Другое вооружение Пистолет-пулемет MP38 в укладке
Подвижность
Тип двигателя[показать]V-8-108
Мощность двигателя, л. с. 81
Скорость по шоссе, км/ч 80
Запас хода по шоссе, км 400
Колёсная формула 4 × 4
Тип подвески Независимая
Преодолеваемый подъём, град. 21°
Преодолеваемый брод, м 0,6

 

 

Получай свежие новости первым, подписывайся на наш Telegram канал

 

 

 

Оставить комментарий