Самолет СК проектировался в 26-м отделе ЦАГИ с 1938 г. как экспериментальный аппарат, предназначенный для достижения максимальных скоростей порядка 700-800 км/ч. Столь высокие значения с двигателем М-105 надеялись получить прежде всего за счет особо качественной аэродинамики и малого крыла площадью всего 9,5 квадратных метров с высокой удельной нагрузкой (до 220 кг/м²). При этом предполагалось исследовать несколько сменных крыльев с различными профилями, определить характеристики устойчивости и управляемости при высокой удельной нагрузке на крыло.

Список видео роликов по теме «История войн»
History

В ходе испытаний самолет с полетным весом 2100 кг развивал скорость 577 км/ч на высоте 5500 м. На первом этапе работы такое значение считалось вполне достаточным. Все летные испытания на устойчивость закончили 5 июля 1940 г., отчет по испытаниям подготовили к 1 августа. Основным недостатком самолета признавалось отсутствие обычного фонаря пилота, значительно затрудняющего выполнение полетов. Этот и другие недостатки предполагалось устранить на втором СК, называемом «дублером» или СК-2.

СК-2 — советский экспериментальный истребитель-моноплан конструкции Матуса Рувимовича Бисновата, дублер СК-1, 1940 г. постройки, под мотор М-105 мощностью 1050 л. с..

СК-2 отличался от СК-1 фонарём нормального типа, имевшим механизм аварийного сбрасывания (на СК-1 фонарь в полёте утапливался в обводы фюзеляжа с целью снижения аэродинамического сопротивления).

Конструкция планера цельнометаллическая, полумонокок, с шпангоутами и стрингерами, винт переменного шага, типа ВИШ-52. Крыло свободнонесущее с тонким профилем NACA-230145 было выполнено в виде одного легко заменяемого агрегата без разъёмов (что позволило снизить массу крыльев). Каркас и крылья собраны из набора прессованных дюралевых деталей. Основа крыла — кессон, образованный лонжеронами и наружной обшивкой. Крыло было покрыто тонким слоем шпатлевки (пробковой пылью на маркизе), приклеенном к металлу нитроклеем на грунте (глифталевой основе). Поверхность крыла отполирована до зеркального блеска. Эта отделка держалась особо прочно. Рули и элероны имели полную весовую компенсацию, щитки ЦАГИ-Власова. Хвостовое колесо — управляемое на земле (что повышало маневренность на ВПП), убираемое в полете (что снижало аэродинамическое сопротивление). Единая гидросистема обслуживала хвостовое колесо, закрылки и уборку одностоечного шасси.

Масса самолета получилась крайне низкой — 2300 кг.

Площадь крыла — 9,57 м² (из советских истребителей той поры меньше было только у САМ-13) — дала нагрузку на крыло, весьма экзотичную в 1940 г. — 240 кг/м².

Максимальная скорость: 585 км/ч у земли
645 км/ч на высоте 2700 м
660 км/ч на высоте 4900 м
Крейсерская скорость: 530 км/ч
Практическая дальность: 620 км
Практический потолок: 10 500 м
Скороподъёмность: 19,23 м/с или 1154 м/мин
Вооружение стрелково-пушечное: 2 БС (2х200 патронов)