Воздушный транспорт лидеров Второй Мировой

 

History
Список видео роликов по теме «История войн»

 

Boeing 314 Clipper

Boeing 314 Clipper — американский дальний пассажирский гидросамолёт (летающая лодка). Разработан и производился компанией Boeing Airplane Company с 1938 г. по 1941 г. Эксплуатировался на трансатлантических линиях, основной эксплуатант — Pan American. Три самолёта эксплуатировались авиакомпанией BOAC. Всего выпущено двенадцать самолётов. Boeing-314 стал первым самолетом, который был использован для перевозки действующего Президента США. Это произошло 14 января 1943 года. Президент США Франклин Рузвельт вылетел из Майами в Марокко для встречи с Премьер-министром Великобритании Уинстоном Черчиллем

 

Лётно-технические характеристики (314A Clipper)
Boeing B 314 Clipper.svg
Экипаж: 11, 2 стюарда
Пассажировместимость: дневная компоновка салона − 74, ночная − 36
Полезная нагрузка (почта и груз) — 4 500 кг
Длина: 32,33 м
Размах крыльев: 46,36 м
Высота: 6,22 м
Вес (пустой): 21 900 кг
Вес (загруженный): 38 000 кг
Силовая установка: 4×ПД Wright R-2600-3, звездообразный, мощностью 1 600 л. с. каждый
Максимальная скорость: 340 км/ч
Крейсерская скорость: 302 км/ч на высоте 3 400 м
Дальность: 5 896 км
Практический потолок: 5 980 м

 

Одна из летающих лодок, Pacific Clipper(бортовой номер NC-18609(A)), вынужденно совершила первый в мире полет вокруг земного шара совершенный коммерческим самолетом. Борт вылетел 2 декабря 1941 года из Сан-Франциско в Окленд, Новая Зеландия, с промежуточной посадкой в Перл-Харборе, Гавайи, и оказался отрезан от США зоной боевых действий после атаки Японии на Перл-Харбор. В связи с тем, что Boeing 314 представлял существенную ценность для армии, было принято решение вернуть самолет в США облетев вокруг земного шара, и достигнув Нью-Йорка. 6 января 1942 года Pacific Clipper успешно завершил маршрут, преодолев в общей сложности более 50000 километров, и совершив десять промежуточных посадок для дозаправки.

После войны несколько машин вернулись на регулярные авиалинии Pan American. Однако приход в авиацию новых дальних авиалайнеров- таких как Lockheed Constellation и Douglas DC-4, имеющих большую дальность и скорость, меньшие требования по условиям эксплуатации и подготовке лётного и штурманского состава, а также — послевоенное строительство сети аэропортов сделали Boeing 314 морально устаревшей машиной. Самолёты были выведены из регулярной эксплуатации в 1946 г., а к 1951 г. разобраны на металл.

 

Consolidated C-87 Liberator

 

Consolidated C-87 Liberator Экспресс был транспортная производным от B-24 Liberator тяжелого бомбардировщика , построенного во время Второй мировой войны для Военно — воздушных сил Соединенных Штатов . В общей сложности 287 самолетов C-87 были построены рядом с B-24 на заводе Consolidated Aircraft в Форт-Уэрте, штат Техас . В 1942 и 1943 годах несколько самолетов C-87 были переоборудованы в роскошные пассажирские перевозки VIP-класса путем добавления изоляции, мягких сидений, перегородок и других помещений. Модифицированный самолет был способен перевозить 16 пассажиров и получил обозначение C-87A. В частности, один C- 87A , серийный 41-24159 , был в 1943 году эксклюзивно переоборудован в президентский VIP-транспорт « Угадай, где II» , предназначенный для перевозки президента Франклина Д. Рузвельта в международных поездках. Если бы это было принято, это был бы первый самолет, который будет использоваться на президентской службе, то есть первый Air Force One . Тем не менее, Секретная служба , после рассмотрения противоречивого отчета о безопасности C-87 в эксплуатации, категорически отказалась утвердитьУгадай, где II для президентской перевозки. « Угадай, где II» затем использовался для перевозки старших членов администрации Рузвельта. В марте 1944 года « Угадай, где II» отправил Элеонору Рузвельт в поездку по доброй воле по нескольким странам Латинской Америки.

 

Большинство самолетов C-87 эксплуатировалось авиатранспортным командованием США и управлялось бывшими гражданскими экипажами американских перевозчиков гражданского транспорта. Самолеты первоначально использовались на трансокеанских маршрутах слишком долго, чтобы летать на C-47. После японского вторжения в Бирму в 1942 году C-87 использовался для перевозки военных материалов из Индии американским и китайским войскам через « Горб », коварный воздушный маршрут, пересекающий Гималаи . Когда маршрут был установлен, C-87 был единственным легкодоступным американским транспортом с высотными характеристиками, достаточно хорошими для полета по этому маршруту при перевозке большого груза.

 

Экипаж: четыре (пилот, второй пилот, штурман, радист)
Вместимость: ~ 25 пассажиров или 6000 фунтов (2700 кг) груза для трансатлантических рейсов и не более 10 000 фунтов (4500 кг) для коротких рейсов
Длина: 66 футов 4 дюйма (20,22 м)
Размах крыльев: 110 футов 0 дюймов (33,53 м)
Высота: 17 футов 11 дюймов (5,46 м)
Максимальная скорость: 300 миль в час (480 км / ч, 260 кН) при 25 000 футов (7600 м)
Диапазон: 1400 миль (2300 км, 1200 миль в час) при 60% мощности, 215 миль в час (187 кН; 346 км / ч) при 10000 футов (3000 м)
Дальность парома: 3300 миль (5300 км, 2900 миль в час) со скоростью 215 миль в час (187 узлов; 346 км / ч) при 10000 футов (3000 м)
Служебный потолок: 28 000 футов (8500 м) при взлетной массе в 56 000 фунтов (25 000 кг)
Время до высоты 20 000 футов (6 100 м) за 60 минут

 

Несмотря на свои недостатки и непопулярность среди своих экипажей, C-87 ценился за надежность своих двигателей Pratt & Whitney, превосходную скорость, которая позволила ему значительно смягчить воздействие встречного и встречного ветра, служебный потолок, который позволил ему преодолеть большинство погодные фронты и дальность, которая позволяла его экипажам летать по «фронту давления», преследовавшему благоприятные ветры. C-87 никогда не был полностью вытеснен на воздушных маршрутах Дугласом C-54 Skymaster и Curtiss C-46 Commando, который предлагал аналогичные характеристики в сочетании с большей надежностью и более благоприятными летными характеристиками. Некоторые сохранившиеся самолеты C-87 были переоборудованы в VIP-транспорты или инструкторы летного экипажа, а несколько других были проданы Королевским военно-воздушным силам.

 

Дуглас C-54 «Скаймастер»

 

Дуглас C-54 «Скаймастер» (англ. Douglas C-54 Skymaster) — американский военно-транспортный самолёт, разработанный на базе пассажирского DC-4. Совершил первый полёт 14 февраля 1942 года, построено более 1100 машин. «Скаймастер» активно применялся для снабжения Западного Берлина во время Берлинской блокады 1948—1949 годов, поставлялся в ряд стран мира, был личным самолётом Франклина Рузвельта, Гарри Трумэна и Уинстона Черчилля. В 1947 году C-54 ВВС США совершил трансатлантический перелёт полностью под управлением автопилота (включая взлет и посадку).

Технические характеристики
Экипаж: 4 человека
Длина: 28,6 м
Размах крыла: 35,8 м
Высота: 8,38 м
Площадь крыла: 136 м²
Масса пустого: 17 660 кг
Масса максимальная взлётная: 33 000 кг
Двигатели: 4× Пратт-Уитни R-2000-9 (4×1450 л.с.)
Лётные характеристики
Максимальная скорость: 442 км/ч
Крейсерская скорость: 310 км/ч
Дальность полёта: 6400 км
Практический потолок: 6800 м