Какой Отзыв Получил B-25 От Летчика СССР

 

Бомбардировщик B 25

 

B-25 был назван в честь пропагандиста приоритетного развития Американских ВВС Уильяма «Билли» Митчелла (William «Billy» Mitchell), и первая серийная машина поднялась в воздух 19 августа 1940 года. Первые девять самолётов уже покинули ворота завода, когда была обнаружена конструктивная ошибка, приводившая к снижению устойчивости во время горизонтального полёта. В конструкцию крыла были внесены необходимые изменения и проблема была решена.

 

B-25J Mitchell Warbird «Old Glory» Flies Over Honolulu

 

Belly landing by B-25 Mitchell of the 12th Bombardment Group

Небольшое количество самолётов было передано ВВС Великобритании в Канаду, часть из них после доработки и приведения их в соответствие со стандартом F-10, использовались в качестве разведывательных самолётов. Последние машины этой модификации были списаны в октябре 1948 года. Остальные несли службу в двух лёгких бомбардировочных эскадрильях вплоть до 1958 года. Несколько самолётов было переделано в представительские транспорты и их использование в таком виде завершилось в 1960 году.Мартин B-26 «Мародер» — американский двухмоторный семиместный средний бомбардировщик времён Второй мировой войны.

Технические характеристики
Экипаж: 6 (два пилота, штурман, бортинженер, стрелок-радист, стрелок)
Длина: 16,1 м
Размах крыла: 20,6 м
Высота: 4,8 м
Площадь крыла: 57 м²
Масса пустого: 9580 кг
Масса снаряженного: 15200 кг
Максимальный взлетная масса : 19000 кг
Двигатель: 2× Wright R-2600 «Cyclone» по 1850 л. с. (1380 кВт) каждый
Лётные характеристики
Максимальная скорость: 442 км/ч
Крейсерская скорость: 370 км/ч
Боевой радиус: 2170 км
Перегоночная дальность: 4300 км
Практический потолок: 7600 м
Скороподъёмность: 4 м/с
Нагрузка на крыло: 270 кг/м²
Энерговооружённость: 182 Вт/кг
Вооружение
Пулемёты: 12× .50 калибра (12,7 мм)
Бомбовая нагрузка: 2800 кг

 

 

Мартин B-26 «Мародер» — американский двухмоторный семиместный средний бомбардировщик времён Второй мировой войны.

Проект самолёта Мартин 179, разработанный под руководством Пейтона М. Мэгрудера, был представлен армейской комиссии 5 июля 1939 года. Два месяца спустя поступил заказ на 1100 самолётов.
Первый серийный В-26 поднялся в воздух 25 ноября 1940 года.

Версия В-26В отличалась усиленной бронезащитой и улучшенным вооружением, а у самолётов более поздних выпусков был увеличен размах крыла. Таким образом попытались уменьшить посадочную скорость, однако эта мера была не очень эффективной из-за увеличения общей массы самолёта.

Последующие варианты, В-26F и В-26G, имели увеличенный на 3,5° угол атаки крыла (в целях улучшения взлётных характеристик). Всего было выпущено 5157 самолётов «Мародёр».

 

Martin B-26 Marauder

 

Всего на заводе «Мартин» в Балтиморе было построено 1883 самолёта В-26В, а 1235 В-26С было выпущено в Омахе (штат Небраска).

Пилотирование B-26 было сложным делом для новичков, и после серии катастроф появилось знаменитое выражение «Каждый день в заливе Тампа тонет самолёт» («One a day in Tampa Bay»; возле залива Тампа располагался военный аэродром Макдилл, где происходила подготовка экипажей «Мародёров»). Лётчики прозвали самолёт «летающим гробом» и «вдоводелом». Сенатор Гарри Трумэн пытался остановить серийное производство B-26.

Последний полётопригодный B-26 потерпел катастрофу в 1995 году

Поставки машин в ВВС США начались в 1941 году, но они сопровождались рядом неполадок и аварий во время лётных испытаний. Сначала бомбардировщиками В-26А начали комплектовать 22-ю бомбардировочную группу. Группа приступила к переброске своих самолётов в Австралию как раз в тот день, когда сотни японских бомбардировщиков атаковали Пёрл-Харбор.

Первую боевую операцию «Мародёры» провели в апреле 1942 года над Новой Гвинеей. «Мародёр» имел боевые потери менее 1 %.

По договору о ленд-лизе Королевские военно-воздушные силы Великобритании также получили 522 машины. В Великобританию первые В-26 прибыли в феврале 1943 года, однако понесли тяжёлые потери в первых же вылетах. 17 мая 1943 года из 11 самолётов, вылетевших для нанесения удара по немецким объектам в Нидерландах, на базу вернулся только один. Состояли на службе в Королевских военно-воздушных силах Великобритании и Военно-воздушных силах Южно-Африканской Республики в Средиземноморском регионе.

Тактико-технические характеристики (B-26G)

Экипаж: 7: 2 пилота, штурман-бомбардир, штурман/радист, 3 стрелка
Длина: 17,8 м
Размах крыла: 21,65 м
Высота: 6,55 м
Площадь крыла: 61,1 м²
Коэффициент удлинения крыла: 7,66
Масса пустого: 11 476 кг
Масса снаряженного: 17 327 кг
Двигатели: 2× радиальных Pratt & Whitney R-2800-43 Double Wasp мощностью 1900 л. с. (1400 кВт)
Коэффициент лобового сопротивления при нулевой подъёмной силе: 0,0314
Эквивалентная площадь сопротивления: 1,92 м²
Лётные характеристики
Максимальная скорость: 455 км/ч на высоте 1525 м
Крейсерская скорость: 358 км/ч
Посадочная скорость: 167 км/ч
Боевой радиус: 1850 км
Перегоночная дальность: 4590 км
Практический потолок: 6400 м
Нагрузка на крыло: 228 кг/м²
Тяговооружённость: 170 Вт/кг
Аэродинамическое качество: 12,0
Вооружение
Пулемётное: 11× 12,7 мм пулемётов «Браунинг M2» (неподвижные для переднего огня, на подвижных креплениях в носовой и средней частях фюзеляжа, а также в надфюзеляжной и хвостовой турелях с электроприводом)
Бомбовая нагрузка: 1800 кг