Главная/Записи/оружие/самолёты/Топ 5 рекордов высоты полета

Топ-5 включает в себя рекорды высоты подъема , достигнутых различными типами летательных аппаратов в ходе развития авиации.

Один из решающих моментов в авиации — это скорость. Но летать с большими скоростями в нижних слоях атмосферы трудно вследствие большой плотности воздуха.

Авиация должна подняться на большие высоты, чтобы в разреженных слоях воздуха добиться больших скоростей полета, уйти от неблагоприятных метеорологических условий, часто господствующих в нижних слоях атмосферы, и в случае военной обстановки уйти за пределы досягаемости зенитных систем противника.

 

Caproni Ca.161 — итальянский самолёт, созданный в 1936 году для установления рекорда высоты. Машина была построена на основе учебно-тренировочного Ca.113 по схеме традиционного биплана с расчалочно-стоечными крыльями равного размаха c 2 парами стоек и выносом верхней плоскости крыла над нижней. Пилот располагался в открытой кабине в высотном костюме-капсуле.

7 мая 1937 года подполковник Марио Пецци , брат бригадного генерала Энрико Пецци , побил мировой рекорд высоты, поднявшись до 15 655 м. 22 октября 1938 года Пецци довёл рекорд (к тому времени побитый англичанами на Bristol Type 138) на более мощном Ca.161bis до 17 083 м.

Даже 74 года спустя ни один пилотируемый биплан с ДВС не поднимался выше, достижение остаётся в силе. До 1995 года побить этот рекорд не удавалось вообще ни одному самолёту с поршневым двигателем и человеком на борту, при этом официально результат Grob Strato 2C , «забравшегося» в том году на 18 км, Международной авиационной федерацией так и не зарегистрирован. Беспилотнику Boeing Condor принадлежит абсолютный рекорд в 20,5 км, максимальная высота горизонтального полёта на поршневых самолётах достигнута Брюсом Бохэнноном на Bohannon B-1 и составляет 14,3 км. Пецци за его полёт было присвоено звание полковника.

Последний раз в анналы ФАИ машину вписал 25 сентября 1939 Николо ди Мауро на оборудованном поплавками Ca.161Idro, покорив 13 542 м

Марио Пецци в высотном костюме

Тип экспериментальный самолёт-рекордсмен
Разработчик Caproni
Главный конструктор Рудольфо Вердуцио
Первый полёт 1936
Статус опытный
Базовая модель Caproni Ca.113

Основные характеристики

Экипаж: 1, пилот
Длина: 8,25 м (27 фт 1 дм)
Размах крыла: 14,25 м (46 фт 9 дм)
Высота: 3.50 м (11 фт 6 дм)
Площадь крыла: 35.5 м² (382 кв. фт)
Масса пустого: 1 205 кг (2 657 lb)
Взлетная масса: 1 650 кг (3 638 lb)
Двигатель: 1 × Piaggio P.XI R.C.100/2v 14-цилиндровый радиальный, приводит в движение 4-лопастной винт, 560 кВт (750 лс) each

Лётные характеристики

Практический потолок: 17 083 м (56 047 фт)
Скороподъемность: 10,3 м/с (2,018 фт/мин)

МиГ-25

МиГ-25 (по кодификации НАТО: Летучая лисица (англ. Foxbat)) — советский сверхзвуковой высотный двухдвигательный истребитель-перехватчик 3-го поколения, спроектированный конструкторским бюро Микояна — Гуревича.

В конце 1950-х годов в СССР была развёрнута разработка военного самолёта, который был бы способен отражать предполагаемую угрозу со стороны американского сверхзвукового бомбардировщика B-58 и его модернизированных последователей, а также перспективного XB-70 «Валькирия» и разведчика SR-71, которые в перспективе были способны развивать трёхкратную скорость звука. ОКБ А. Микояна получило заказ на конструкцию истребителя, способного развивать трёхкратную скорость звука и поражать цели в высотном диапазоне от 0 до 25 000 м.

Приказ по ОКБ о начале работ по созданию самолёта МиГ-25 (изделие 84, тема Е-155) издан 10 марта 1961 года. Заводские испытания опытной машины Е-155Р-1 начались 6 марта 1964 года, машины Е-155П-1 9 сентября 1964 года.

В процессе испытаний и доводок было установлено несколько мировых авиационных рекордов. В документах ФАИ рекордная машина проходила под шифром Е-266 с двигателями Р-266. Даже после завершения испытаний и начала серийной постройки в 1969 году опытные экземпляры машины продолжали эксплуатироваться, в том числе и для достижения новых рекордов.

3 апреля 1975 года за проведение государственных испытаний МиГ-25 заслуженный лётчик-испытатель СССР Степан Анастасович Микоян был удостоен звания Героя Советского Союза (замечание С. А. Микояна: Звания Героя Советского Союза были удостоены ведущие лётчики по теме Вадим Иванович Петров, Александр Саввич Бежевец. Лётчик-испытатель Норайр Вагинакович Казарян награждён орденом Ленина).

31 августа 1977 года лётчик-испытатель А. Федотов установил на этой машине абсолютный мировой рекорд высоты полёта 37 650 м, а всего на самолёте этого типа установлены 29 мировых рекордов.

МиГ-25РБ ВВС России, 2012 год.
Тип перехватчик (МиГ-25П/ПД/ПДС)
разведчик (МиГ-25Р/РБ)
самолёт прорыва ПВО (МиГ-25БМ)
Разработчик Флаг СССР ОКБ А. И. Микояна
Производитель Флаг СССР Авиазавод № 21
Главный конструктор Я. И. Селецкий, М. И. Гуревич, Н. З. Матюк
Л. Г. Шенгелая (модернизация)
Первый полёт Е-155Р-1: 6 марта 1964 года
Е-155П-1: 9 сентября 1964 года
Начало эксплуатации 1970 год
Статус эксплуатируется
Годы производства 1969—1982
Единиц произведено 1190
Варианты МиГ-31

X-15

X-15 — экспериментальный самолёт-ракетоплан США. Первый пилотируемый гиперзвуковой летательный аппарат-самолёт, совершавший суборбитальные пилотируемые космические полёты. Первый многоразовый космический корабль. Основная задача проекта X-15 — изучение возможности создания пилотируемого суборбитального гиперзвукового бомбардировщика X-20 Dyna Soar. Для изучения полета на гиперзвуковых скоростях и входа в атмосферу крылатых аппаратов, оценка конструкторских решений, теплозащитных покрытий, психофизиологии при управлении в верхних слоях атмосферы.
Общая концепция проекта утверждена в 1954 году. Заказчик Военно-воздушные силы США совместно с Национальным консультативным комитетом по воздухоплаванию. В конкурсе приняли участие четыре промышленные компании:

Bell Aircraft,
McDonnell Douglas,
Republic Aviation Company,
North American Aviation;
последняя стала победителем. Несмотря на внешний вид, X-15 официально именовали не самолётом, а «пилотируемым исследовательским аппаратом» (англ. manned research vehicle).

Прогнозы развития сил ракетно-ядерного вооружения СССР и его союзников, их противовоздушной обороны поставили военно-политическое руководство США перед проблемой нанесения ядерного удара по стратегическим объектам в соцстранах. Была поставлена задача разработки межконтинентальных средств воздушного нападения, способных преодолеть систему противовоздушной обороны будущего. Для чего предполагалось создание беспилотных (ракетных) вооружений (межконтинентальных баллистических и крылатых ракет) и пилотируемых гиперзвуковых летательных аппаратов, способных прицельно применить ядерное оружие с высот, недосягаемых для перспективных средств ПВО СССР. Лётные испытания X-15 задумывались как этап пилотируемого проекта. Запуск 4 октября 1957 г. Советским Союзом первого искусственного спутника Земли подтвердил важность задачи и привёл к дополнительной задаче: противоспутниковое оружие. Как отмечает историк американской авиации и космонавтики Мишель Эванс, X-15 задумывался для противостояния возникшей «красной угрозе», — как американский ответ на советский военно-космический вызов.

По массе и размерам и некоторым лётно-техническим характеристикам самолёт подобен немецкой баллистической ракете периода войны — «V-2». Даже тяга обоих летательных аппаратов оказалась близкой, хотя двигатели разные.

Первые полёты начались в 1959 г. Управление полётами осуществлялось из специально оборудованного центра на территории авиабазы «Эдвардс». В наземном обслуживании и подготовке аппаратов к полётам участвовало около ста человек лётно-подъёмного состава.

X-15
Тип экспериментальный самолёт
Первый полёт 8 июня 1959 года
Начало эксплуатации 17 сентября 1959 года
Конец эксплуатации декабрь 1970 года
Единиц произведено 3
Высота полёта — до 107 км,
Скорость — до 6,72 М

Рекордным полётом, совершённым по программе Х-15, стал полёт пилота Джозефа Уокера 22 августа 1963 года.

Данные по этому полёту:

Полная масса заправленного самолёта: 15195 кг
Масса израсходованного топлива: 6577 кг
Масса после посадки: 6260 кг
Максимальная достигнутая высота: 107,96 км
Дальность полёта: 543,4 км
Продолжительность активного участка полёта: 85,8 сек
Число Маха: 5,58
Носитель: бомбардировщик NB-52A
В полёте достигнут неофициальный рекорд высоты для самолёта, продержавшийся с 1963 до 2004. Максимальная скорость — 7274 км/ч. Максимальная высота — 107,96 км. Рекорд установлен самолётом X-15 #3, номер 56-6672.

Профиль большинства полётов выглядел приблизительно следующим образом: после отделения от самолёта-носителя жидкостный ракетный двигатель X-15 включился на 85 секунд. К моменту выключения двигателя ускорение составило порядка 4 G (39 м/с²). В апогее траектории аппарат вышел за пределы атмосферы, невесомость продолжалась около 4 минут. В течение этого времени пилот провёл запланированные исследования, сориентировал (с помощью струйных газовых рулей) аппарат для входа в атмосферу. При возвращении в атмосферу внешняя обшивка аппарата местами нагревалась до 650 °C. Перегрузки на участке возвращения в атмосферу достигли 5 G в течение 20 секунд. Общее время полёта от момента отделения от носителя до приземления составило 12 минут.

SpaceShipOne

SpaceShipOne — частный суборбитальный пилотируемый космический корабль многоразового использования, второй в истории суборбитальный пилотируемый летательный аппарат после North American X-15.

Изготовлен компанией Scaled Composites LLC (США), с 1982 года занимающейся производством экспериментальных летательных аппаратов. Одной из целей создания было участие в конкурсе Ansari X Prize, где основным условием являлось создание космического корабля, способного дважды в течение двух недель выйти в космическое пространство с тремя людьми на борту. Победитель должен был получить приз в размере 10 миллионов долларов. Награждение было намечено на начало 2005 года. В результате полётов уже в начале октября 2004 года команде создателей SpaceShipOne удалось выиграть этот приз.

При конструировании летательного средства был применён ряд оригинальных решений. Главным из них стало использование специально разработанного гибридного двигателя, работающего на полибутадиене и оксиде азота.

Кабина пилота представляет собой герметичную камеру, где создаётся необходимое давление. Многочисленные иллюминаторы созданы из двухслойного стекла, каждый слой должен выдерживать возможные перепады давления. Воздух внутри кабины создаётся тройной системой, использующей кислородные баллоны, углекислый газ удаляется специальной поглощающей системой. Отдельная система контролирует влажность воздуха. Всё это позволяет обходиться без космических скафандров.

Тип суборбитальный пилотируемый космический аппарат
Производитель Соединённые Штаты Америки Scaled Composites
Главный конструктор Рутан, Берт
Первый полёт 20 мая 2003 года
Конец эксплуатации 4 октября 2004 года
Единиц произведено 1
Варианты SpaceShipTwo

В начале полёта корабль поднимается на высоту примерно 14 км над уровнем моря при помощи специального самолёта WhiteKnight (Белый Рыцарь). Затем происходит отстыковка, SpaceShipOne выравнивается в течение примерно 10 секунд, а потом включается ракетный двигатель. Он приводит корабль почти в вертикальное положение, ускорение длится немногим больше одной минуты, при этом пилот испытывает перегрузку до 3g. На этом этапе корабль достигает высоты примерно 50 км. Максимальная скорость корабля в этот момент достигает 3 500 м/с (М 3,09), что существенно меньше чем первая космическая скорость (28 400 км/ч, 7,9 км/с), которая необходима для выхода на околоземную орбиту.

Дальнейшее путешествие к границе атмосферы (ещё на 50 км) происходит под действием инерции по параболической траектории, наподобие брошенного камня. В космосе SpaceShipOne находится около трёх минут. Немногим не доходя до апогея траектории, корабль поднимает вверх крылья и хвост, чтобы при обратном падении и входе в плотные слои атмосферы одновременно стабилизировать корабль и быстрее вывести его из пикирующего в планирующий полёт. Перегрузки при этом могут достигать 6g, но пик перегрузок длится не более 10 секунд. В таком виде он спускается на высоту около 17 км, где снова принимает первоначальное положение крыльев и летит на аэродром наподобие планёра.

29 сентября 2004 г. Майк Мелвилл совершил первый зачётный полёт на высоту 102,93 км.

Майкл Мелвилл

Через 5 дней, 4 октября 2004 года аппарат SpaceShipOne совершил свой второй успешный зачётный полёт (последний, 17-й). Пилот Брайан Бинни поднялся на высоту более 112 километров и затем благополучно опустился на Землю. Полёт прошёл без каких-либо сбоев, был побит рекорд высоты для пилотируемых самолётов, державшийся 41 год (в августе 1963 Джо Уокер поднимал Х-15 на 107,9 км). Таким образом, согласно правилам конкурса, компания создатель «Scaled Composites» стала победителем программы «X Prize» и получила награду в 10 миллионов долларов. Успех SpaceShipOne, по словам создателей, открыл космос для частных полётов.

2019-10-07T16:21:17+03:00Метки: |

Оставить комментарий