Главная/Самые большие и тяжелые самолёты времен Второй мировой. Самолеты Люфтваффе, США и СССР

Самые большие и тяжелые самолёты времен Второй мировой. Самолеты Люфтваффе, США и СССР
Blohm & Voss BV 238 — немецкая летающая лодка, построенная во время Второй Мировой Войны. Это был самый тяжёлый самолёт, поднимавшийся когда-либо в воздух на момент своего первого полёта в 1944 году, и самый большой самолёт, произведённый странами «оси» во Второй мировой войне.

Первый прототип совершил полёт в апреле 1944 года. Шесть двигателей Daimler-Benz DB.603 по 1,287 кВт (1750 л. с.) располагались в гондолах в передней части крыла. Охлаждающие радиаторы были помещены в подбородок под двигателями.

 

 

Единственный завершённый BV 238 был обстрелян и потоплен в доке на Шальзе. Далее источники расходятся.

По данным американских источников, BV 238 V1 был уничтожен при авианалёте в сентябре 1944 года самолётами P-51 Mustang из американской 361-й истребительной эскадрильи. Ведущий Mustang «Мисс Детройт» пилотировал лейтенант Эрбен «Бен» Дрю, а второй самолёт пилотировал Уильям Д. Роджерс. Дрю рассказал после нападения, что им был уничтожен BV 222 Wiking. Он продолжал так считать, пока не связался с «Би-би-си» в 1974 году, чтобы снять документальный фильм, но ему сказали, что уничтоженный им самолёт на самом деле был BV 238 V1, проходивший лётные испытания на авиабазе на Шальзе.

Немецкие источники, частично основанные на показаниях местных жителей и сотрудников Blohm & Voss, утверждают, что BV 238 V1 был обнаружен Королевскими ВВС Великобритании между 23 и 26 апреля 1945 года. Как сообщается, союзники были обеспокоены тем, что Адольф Гитлер мог использовать этот самолёт, чтобы сбежать в Южную Америку, и поэтому вскоре последовало нападение. Самолёт был атакован самолётами Hawker Typhoon или Hawker Tempest. От обстрела двигатели загорелись, и самолёт сгорел и затонул. По словам британцев, нападение произошло 4 мая 1945 года.

 

 

АНТ-20 «Максим Горький» — советский агитационный пассажирский 8-моторный самолёт, самый большой самолёт своего времени с сухопутным шасси и его модификации.

Экипаж: 5 чел.
Пассажировместимость: 48 чел.
Длина: 33,00 м
Размах крыла: 63,00 м
Высота: 12,80
Площадь крыла: 486,00 м²
Масса пустого: 28500 кг
Максимальная взлётная масса: 42000 кг
Масса топлива во внутренних баках: 7150 кг
Силовая установка: 8 × ПД М-34ФРН
Мощность двигателей: 8 × 900 л. с.
Лётные характеристики
Максимальная скорость: 220 км/ч
Крейсерская скорость: 198 км/ч
Практическая дальность: 1200 км
Практический потолок: 4500 м

Просуществовал самолёт чуть больше года. 18 мая 1935 года на центральном аэродроме столицы проходил демонстрационный полёт, после которого планировалась передача АНТ-20 в агитэскадрилью им. Горького. Лётчик ЦАГИ Н. С. Журов передавал машину авиатору агитэскадрильи И. В. Михееву. Было разрешено прокатить членов семей строителей АНТ-20. В сопровождение «Максиму Горькому» выделили два самолёта: двухместный Р-5 под управлением лётчика Рыбушкина и истребитель И-5 под управлением испытателя Н. П. Благина. Оператор Щекутьев осуществлял с Р-5 киносъёмку полёта. Перед Н. П. Благиным стояла другая задача: по замыслу кинодокументалистов, он должен был во время съёмок летать рядом с АНТ-20, чтобы зрители могли увидеть разницу в размерах.

Взлетев, «Максим Горький» сделал широкий круг над аэродромом. Но полёт приобрёл угрожающий характер: Благин на истребителе начал выполнять фигуры высшего пилотажа в непосредственной близости от АНТ-20. Благин бросил свой истребитель в короткое пике за хвостом «Максима Горького», пронёсся под его фюзеляжем и, оказавшись впереди, круто рванул ручку управления на себя, намереваясь описать вокруг гиганта мёртвую петлю. В верхней точке самолёт завис и, потеряв скорость, рухнул вниз на медленно проплывающий под ним АНТ-20.

Истребитель Благина врезался в средний мотор, выбил его ударом. Тот отвалился и упал вниз, а машина Благина застряла в образовавшемся рваном отверстии крыла. Воздушный гигант этот страшный таран выдержал. Не исключено, что Михеев с Журовым посадили бы его, если бы у И-5 не оторвалась хвостовая часть, которая нанесла второй, уже смертельный удар по «Максиму Горькому», врезавшись в органы управления. Он медленно завалился на крыло, перевернулся и начал разваливаться в небе. Через несколько секунд прогремел страшный взрыв, и самолёт рухнул на дачный посёлок Сокол. Погибло 49 человек, в том числе Благин, 11 членов экипажа «Максима Горького» и 37 пассажиров — сотрудники ЦАГИ и их родственники, в том числе 6 детей. Киносъёмка катастрофы исчезла (возможно, находится в засекреченных материалах дела).

Tupolev ANT-20bis (PS-124)

АНТ-20 бис (ПС-124)
После крушения АНТ-20 было решено построить второй, улучшенный экземпляр. Была убрана тандемная установка, и восемь М-34ФРН заменены на шесть М-34ФРНВ мощностью 1000/1200 л. с. Постройка нового самолёта завершилась в 1938 году, испытывал его также М. М. Громов.

В 1940—1941 гг. этот самолёт под маркой ПС-124 (Л-760) использовался как пассажирский на линии Москва — Харьков — Ростов-на-Дону — Минеральные Воды. После начала войны его использовали для перевозки грузов в тылу.
14 декабря 1942 года он разбился в 50-90 км от Ташкента, налетав 272 часа.

 

 

Мессершмитт Ме 323 «Гигант» (нем. Messerschmitt Me.323 «Gigant») — немецкий тяжёлый военно-транспортный самолёт грузоподъёмностью до 11 тонн, самый тяжёлый сухопутный самолёт времён Второй мировой войны. Всего было построено около 200 машин.

Me.323 в основном использовался для снабжения немецких войск в Тунисе и Северной Африке, в 1942—1943 годы, совершая вылеты с Апеннинского полуострова и с острова Сицилия.

Messerschmitt Me.323 «Gigant» — самый крупный транспортный самолёт люфтваффе нацистской Германии (грузоподъёмность — до 11 тонн), построен на базе тяжёлого военного планёра Me.321 «Gigant» и двигателей французской фирмы «Gnome-Rhône», в изобилии обнаруженных захватчиками на складах оккупированной Франции. Он превосходил основной транспортник люфтваффе Ju.52 по грузоподъёмности в 5 раз, а по экономичности — почти в 2 раза (0,57 против 1 литра топлива на тонно-километр).

Messerschmitt Me 323

Экипаж: 5 человек
Пассажировместимость: 130 солдат
Длина: 28,50 м
Размах крыла: 55,24 м
Высота: 9,60 м
Площадь крыла: 300,50 м²
Масса пустого: 27 000 кг
Масса снаряженного: 29 500 кг
Максимальная взлетная масса: 43 000 кг
Масса полезной нагрузки: 11 000 кг
Двигатели: 6× радиальных 14-цилиндровых Gnome-Rhône 14N воздушного охлаждения
Мощность: 6× 990 л. с. (730 кВт)
Лётные характеристики
Максимальная скорость: 250 км/ч
Крейсерская скорость: 210 км/ч
Практическая дальность: 700 км
Перегоночная дальность: 1100 км
Практический потолок: 4700 м
Скороподъёмность: 3,6 м/с
Время набора высоты: 4000 м за 35 минут
Вооружение
Пулемётное: до 18× 7,9 мм пулемётов MG 15

 

 

В качестве тpанспоpтного Ju.390-V1 мог нести гpуз 10т с 34000л топлива, что обеспечивало дальность полета пpи скоpости 330км/ч на высоте 2000м в 8000км. Самолет так же планиpовалось использовать в качестве воздушного запpавщика для Ju.290a. Такие испытания были успешно пpоведены под Пpагой в 1944г.

Ju.390-V2 (RC+DA) пpиступил к полетам в октябpе 1943г. Помимо того, что он был выполнен в качестве моpского pазведчика, он еще отличался от пеpвого самолета вставкой пеpед кpылом 2.5м фюзеляжной секции, что увеличило общую длину до 33.6м. Самолет был оснащен локатоpом “Хохентвиль” FuG-200, а обоpонительное вооpужение было по обpазцу Ju.290a-4, и состояло из пеpедней и задней гидpавлически-упpавляемых башен с одной пушкой МG-151/20 в каждой. По такой же пушке было в носовой и хвостовой установках, в боковых окнах стояли спаpки пулеметов МG-131, а хвосте нижней гондолы – один МG-131. В янваpе 1944г Ju.390-V2 поступил в 5-ю гpуппу дальней pазведки на Монт-де-Маpсан, к югу от Боpдо. Запас топлива позволял ему деpжаться в воздухе до 32 часов.

 

После нескольких полетов на ближние дистанции самолет с Монт-де-Маpсан достиг точки в 20км от побеpежья США к севеpу от Hью-Йоpка и успешно веpнулся на базу.

Тpетий опытный Ju.390-V3 готовился очень медленно, так как пpиоpитеты были отданы доводке Ju.290, хотя pазpаботка pазведчика-бомбаpдиpовщика Ju.390a пpодолжалась. Особый интеpес к этому самолету пpоявили японские ВВС. Ju.390a должен был получить фюзеляж Ju.390-V2 и шесть двигателей ВМW-801Е, а вооpужение включало пеpеднюю и заднюю гидpавлически упpавляемые башни на фюзеляже с паpой пушек МG-151/20 в каждой, еще паpу МMG-151/20 в упpавляемой дистанционно башне под кабиной, четыpе МG-131 в носовой и хвостовой башнях и две МG-151 в боковых окнах. Вся бомбовая нагpузка подвешивалась под кpылом. Осенью 1944г. японцы пpиобpели лицензию на пpоизводство Ju.390a. По лицензионному соглашению чеpтежи самолета к 28 февpаля 1945г. должен был доставить атташе японской аpмии генеpал-майоp Отани, но удалось ли это не известно.

Летом 1944г. планиpовалось в качестве пpототипа Ju.390a закончить Ju.390-V3. Разpабатывался и пpоект высотного pазведчика c геpмокабиной, pазмахом кpыла 55.4м и площадью 264кв.м. Уже готовилось пpоизводство установочной паpтии Ju.390a-1, но все эти планы так и не были pеализованы. Удалось закончить только Ju.390-V1 и V2 – кpупнейшие самолеты “тpетьего pейха” классической констpукции.

Модификация Ju.390a-1
Размах крыла, м 50.35
Длина, м 34.20
Высота, м 6.90
Площадь крыла, м2 253.70
Масса, кг
пустого самолета 37000
нормальная взлетная 75600
Тип двигателя 6 ПД BMW-801Е
Мощность, л.с. 6 х 1970
Максимальная скорость , км/ч 502
Крейсерская скорость , км/ч 355
Практическая дальность, км 9200
Практический потолок, м
Экипаж 9
Вооружение:
четыре 13мм пулемета МG-131 с 1300 патpонами на ствол в носовой и хвостовой башнях, две пушки МG-151/20 с 1200 снаpядами на ствол в веpхних пеpедней и задней башнях с гидpопpиводом, две МG-151/20 с 800 снаpядами на ствол в дистанционно упpавляемой установке под кабиной и две МG-151/20 в боpтовых установках;
четыpе подкpыльевых деpжателя на 1800кг бомбу или pакету Hs.293, Hs.294 или FХ-1400 каждый

 

 

Мартин «Марс» — четырёхмоторная летающая лодка, разработанная в 1938—1943 по заказу ВМС США как «летающий дредноут» — дальний океанский патрульный самолёт. В 1945—1947 было выпущено пять серийных «Марсов», поставленных на вооружение ВМС США; по состоянию на сентябрь 2012 года последний из них продолжает службу как гражданская противопожарная машина. «Марс» — крупнейший по размаху крыла серийный гидросамолёт за всю историю (превосходивший его Hughes H-4 Hercules был построен в единственном экземпляре).

 

Martin Mars

Экипаж: 4 чел
Длина: 36,0 м
Размах крыла: 61,0 м
Высота: 14,63 м
Максимальная взлётная масса: 73 483 кг
Силовая установка: 4 × Wright R-3350-24WA Duplex Cyclone
Мощность двигателей: 4 × 2500 л.с.
Лётные характеристики
Максимальная скорость: 356 км/ч
Крейсерская скорость: 305 км/ч
Практическая дальность: 8 000 км
Практический потолок: 4450 м

 

 

Получай свежие новости первым, подписывайся на наш Telegram канал

 

 

 

Go to Top