Бомбардировщики Хемпден, Армстронг, Веллингтон, Бленхейм, Балтимор, B-25, B-26

Хендли Пейдж ХП.52 Хемпден (англ. Handley Page HP.52 Hampden) — британский двухмоторный бомбардировщик, состоявший на вооружении Королевских ВВС во время Второй мировой войны. Вместе с Веллингтоном и Уитли, Хемпден нёс бремя раннего этапа войны над Европой, участвовал в первом налёте на Берлин и первом «рейде тысячи бомбардировщиков» — налёте на Кёльн.

Список видео роликов по теме «История войн»

 

Наиболее современный из британских двухмоторных бомбардировщиков, Хемпден, прозванный «Летающим чемоданом» (англ. Flying Suitcase), оказался неподходящим для современной войны в воздухе, и, после эксплуатации в основном в ночное время, был снят с вооружения Бомбардировочного Командования Королевских ВВС в конце 1942 г.

Тип бомбардировщик
Первый полёт 21 июня 1936
Годы производства 1936 — 1941
Единиц произведено 1430

Технические характеристики
Экипаж: 4
Длина: 16,32 м
Размах крыла: 21,08 м
Высота: 4,53 м
Масса пустого: 5343 кг
Нормальная взлётная масса: 8508 кг
Максимальная взлётная масса: 9525 кг
Масса топлива во внутренних баках: 1440 кг (2476 литров)
Силовая установка: 2 × поршневой однорядный радиальный Бристоль Пегас XVIII
Мощность двигателей: 2 × 980 л.с. (2 × 730 кВт)
Лётные характеристики
Максимальная скорость: 426 км/ч на высоте 4720 м
Крейсерская скорость: 349 км/ч на высоте 4720 м
Боевой радиус: 1 762 км
Практический потолок: 6920 м
Скороподъёмность: 298 м/мин
Нагрузка на крыло: 133 кг/м²
Вооружение
Бомбы: до 1814 кг на внутренней подвеске
в варианте бомбардировщика-торпедносца TB Mk.I — одна торпеда Mk.XII на внутренней подвеске и 2 бомбы калибра 113 кг под крыльями

 

 

Армстронг Уитворт A.W.38 Уитли (англ. Armstrong Whitworth A.W.38 Whitley) — один из трёх британских двухмоторных средних бомбардировщиков, состоявших на вооружении Королевских ВВС к началу Второй мировой войны. Снят с вооружения в 1945 году.

Во время Второй Мировой войны эти самолёты использовались для бомбардировок, доставки грузов (в том числе с Гибралтара на Мальту), десантирования диверсионных групп, сброса агитационных листовок и буксировки планеров. Один из бомбардировщиков Whitley участвовал в потоплении германской подлодки U-751

Тип бомбардировщик
Первый полёт 17 марта 1936 года
Годы производства 1935–1943
Единиц произведено 1814
Базовая модель Armstrong Whitworth A.W.23

Технические характеристики
Экипаж: 5
Длина: 21,49 м
Размах крыла: 25,6 м
Высота: 4,572 м
Площадь крыла: 105,72 м²
Коэффициент удлинения крыла: 6,18
Масса пустого: 8777 кг
Максимальная взлётная масса: 15195 кг
Силовая установка: 2 × жидкостного охлаждения Rolls-Royce Merlin X
Мощность двигателей: 2 × 1075 л. с. (2 × 791 кВт)
Лётные характеристики
Максимальная скорость: 370 км/ч на высоте 5000 м
Крейсерская скорость: 338 км/ч на высоте 4572 м
Практическая дальность: 2414 км
Перегоночная дальность: 3862 км на 3658 м
Практический потолок: 7925 м
Скороподъёмность: 4,06 м/с
Время набора высоты: 4572 м за 16 мин
Нагрузка на крыло: 143 кг/м²
Тяговооружённость: 112 Вт/кг
Вооружение
Стрелково-пушечное:
1 × 7,7 мм пулемёт Виккерс К в носу
4 × 7,7 мм пулемёта Браунинг в хвостовой установке
Боевая нагрузка: 3344 кг

 

 

Виккерс Веллингтон (англ. Vickers Wellington) — британский двухмоторный бомбардировщик, широко использовался в первые два года Второй мировой войны, после чего был заменён более крупными четырёхмоторными самолётами, такими как Авро Ланкастер, и использовался главным образом в транспортных операциях. Был широко известен как Вимпи (англ. the Wimpy) прозванным так в честь Дж. Веллингтона Вимпи (англ. J. Wellington Wimpy), персонажа мультфильма «Попай».

Тип средний бомбардировщик
дальний бомбардировщик
противолодочный самолёт
Первый полёт 15 июня 1936 года
Годы производства 1936 — 1945
Единиц произведено 11 461
Варианты Vickers Warwick

К 3 сентября 1939 г. 160 «Веллингтонов» состояло на вооружении десяти эскадрилий Королевских ВВС в Европе. Первый боевой вылет «Веллингтоны» совершили на второй день объявленной войны — 4 сентября 14 самолётов модификации Мк I 9-й и 149-й эскадрилий совместно с 15 «Бленимами» бомбили германские корабли на базе в Брунсбюттеле, потерянные во время налёта пять «Веллингтонов» стали первыми сбитыми самолётами на Западном Фронте. Во время Странной войны бомбардировке подвергались только корабли, экипажам было запрещено сбрасывать бомбы на наземные цели на территории Германии, первый удар по береговым сооружениям был нанесен лишь в марте 1940 г.

18 декабря во время налёта на корабли в Вильгельмсхафене, истребители люфтваффе сбили 10 из 22 «Веллингтонов» 9-й, 37-й и 149-й эскадрилий участвующих в налёте, ещё 3 самолёта дотянули до Англии, но были сильно повреждены и не подлежали восстановлению. Этот эпизод окончательно показал уязвимость бомбардировщиков при встрече с истребителями во время дневных налётов, что вынудило использовать «Веллингтоны», «Хемпдены» и «Уитли» только для ночных налётов. С тех пор на протяжении 5-и лет до окончания войны натиск английских ночных атак на Германию постоянно усиливался, основная нагрузка при этом до появления тяжёлых четырёхмоторных бомбардировщиков легла на довоенные двухмоторные самолёты. Опыт показал, что «Веллингтон» оказался лучшим из них, он был быстроходнее чем «Уитли» и обладал большей дальностью при равной бомбовой нагрузке, чем «Хемпден», что вызвало рост заказов промышленности на «Веллингтоны».

С окончанием Странной войны 10 мая 1940 г. Бомбардировочное Командование начало неограниченные боевые действия с полным напряжением сил. В самый разгар Битвы за Британию, в ночь на 26 августа 14 «Уитли», 12 «Хемпденов» и 9 «Веллингтонов» нанесли первый за время Второй мировой войны бомбовый удар по Берлину (в июне несколько бомб сбросил одиночный французский самолёт). В ночь на 1 апреля 1941 г. впервые применили бомбу калибром 1814 кг, сбросив её на Эмден.

С назначением 23 февраля 1942 г. Артура Харриса главой Бомбардировочного Командования, на «Веллингтоны» легла основная тяжесть кампании против промышленных центров и городов в западной и северо-западной части Германии. В первом «рейде тысячи бомбардировщиков» на Кёльн 30—31 мая 1942 года из 1047 участвовавших самолётов, 602 были «Веллингтонами».

С массовым появлением в строевых частях тяжелых четырёхмоторных бомбардировщиков «Стирлингов», «Галифаксов» и «Ланкастеров», боевое значение «Веллингтонов» стало снижаться и в ночь на 9 октября 1943 года они завершили свой последний боевой вылет в Западной Европе, но продолжали несли свою службу бомбардировщика на других театрах военных действий.

С вступлением в 1940 году в войну Италии, «Веллингтоны» базировавшиеся в Египте и на Мальте использовались против итальянских кораблей и в боевых действиях в Северной Африке. Последний вылет «Веллингтоны» в Средиземноморье совершили 13 марта 1944 г.

После японского нападения на Пёрл-Харбор «Веллингтоны» поступили на вооружение 99-й и 214-й эскадрилий, базировавшихся в Индии, в составе которых успешно воевали до конца 1944 г.

«Веллингтоны» Бомбардировочного Командования совершили 47 409 боевых вылетов, сбросив 41 823 тонны бомб и потеряв 1332 самолёта.

Первым «Веллингтоном» Берегового Командования в феврале 1940 года Веллингтон DWI Mark I, предназначенный для траления неконтактных магнитных мин. Кроме службы в Великобритании, несколько таких самолётов служили на Ближнем Востоке, где тралили порты Средиземноморья и Суэцкий канал.

Важную роль в битве за Атлантику сыграли специально построенные противолодочные модификации «Веллингтона», одержавшие свою первую победу 6 июля 1942 года.

Специально переоборудованные «Веллингтоны» 192-й эскадрильи использовались с конца 1944 года в качестве самолёта ДЛРО для наведения перехватчиков «Москито» на действующие с аэродромов в Голландии Хейнкели-111, носителей летающих бомб Фау-1.

Кроме этого, «Веллингтоны» использовались в качестве транспортных и учебных самолётов вплоть до 1947 года французскими ВВС и до 1953 года — британскими, постепенно замененные «Виккерс Варсити» и «Виккерс Валеттами».

Технические характеристики
Экипаж: 6 человек
Длина: 19,68 м
Размах крыла: 26,26 м
Высота: 5,33 м
Площадь крыла: 78,04 м²
Масса пустого: 8 417 кг
Максимальная взлётная масса: 12 927 кг
Силовая установка: 2 × радиальный Bristol Pegasus Mk. XVIII
Мощность двигателей: 2 × 2 x 1050 л.с. (2 × 783 кВт)
Воздушный винт: Де Хевилленд, металлический, изменяемого шага
Лётные характеристики
Максимальная скорость: 378 км/ч
Боевой радиус: 2 905 км
Практический потолок: 5 486 м
Скороподъёмность: 320 м/мин
Нагрузка на крыло: 168 кг/м²
Тяговооружённость: 130 Вт/кг
Вооружение
Стрелково-пушечное:
6-8 пулеметов .303 Browning

2 в носовой турели (1000 патронов/ствол)
2 в хвостовой турели (2000 патронов/ствол)
2 в боковых окнах (250 патронов/ствол)
Боевая нагрузка: 2041 кг (4500 lb)
Бомбы: 18 х 113 кг или 1 х 1814 кг

 

 

Бристоль Бленхейм (англ. Bristol Blenheim, по названию знаменитого сражения времен Войны за испанское наследство, также встречается произношение «Бленим» (скорее «Блёном»), которое ближе к английскому) — британский скоростной лёгкий бомбардировщик. Первый британский самолёт с цельнометаллической обшивкой и один из первых получивший убирающееся шасси, закрылки, пулемётную турель с электроприводом и винты изменяемого шага, а в варианте ночного истребителя — радар.

Самолёт был разработан «Bristol Aeroplane Company» в середине 1930-х годов на основе конструкции самолёта «Bristol 142». Серийный выпуск был начат в конце 1936 года и составил 4422 самолёта.

По состоянию на 30 октября 1939 года, перед началом советско-финской войны бомбардировщики «бленхейм Mk.I» находились на вооружении авиаэскадрилий LLv-44 и LLv-46 4-го авиаполка ВВС Финляндии, которые базировались на аэродроме Луонетьерви.

1 декабря 1939 года во время атаки колонны советских войск в районе Тсалки огнём с земли был сбит первый финский «бленхейм».

 

Bristol Blenheim, самолет Его Величества

 

14 декабря 1939 года состоялась первая встреча финского «бленхейма» (бортовой номер BL-105) с ВВС РККА, в ходе которой «бленхейм», увеличив скорость до максимальной и набирая высоту, сумел уйти от начавшего атаку звена из трёх истребителей И-153. Во время следующей встречи обнаруженный «бленхейм» успел скрыться от советских истребителей в облаках. При разборе полётов было установлено, что внешнее сходство «бленхейма» с советским скоростным бомбардировщиком СБ затрудняет своевременное распознавание цели лётчикам-истребителям РККА.

20 декабря 1939 состоялась первая встреча «бленхеймов» с истребителями И-16 — звено из трёх «бленхеймов» LLv-46, после бомбового удара по колонне советских войск в районе Саамаярви — Тулемаярви было атаковано несколькими звеньями И-16, все три бомбардировщика получили повреждения, один бортстрелок был убит. По финским данным, огнём бортстрелков был сбит один И-16.

19 февраля 1940 шестой финский «бленхейм» был сбит над Ладожским озером звеном из трёх истребителей ВВС РККА

Во время войны Финляндия получила из Великобритании ещё 24 бомбардировщика «бленхейм», 22 из которых были переданы в 4-й авиаполк (один Mk.IV был разбит и ещё один — сильно повреждён при перегоне в Финляндию). По официальным данным Финляндии, в ходе боевых действий были сбиты три Mk.I и четыре Mk.IV, серьёзно повреждены ещё три машины; ещё 11 самолётов «бленхейм» были потеряны по иным причинам. В результате, к концу войны в строю осталось 29 бомбардировщиков «бленхейм», только 11 из которых находились в боеспособном состоянии. Большинство повреждённых машин были отремонтированы после окончания войны (признаны не подлежащими восстановлению и списаны были только 5 «бленхеймов»), но в период с апреля 1940 до июля 1941 года в авариях и катастрофах были потеряны ещё 4 самолёта.

Бомбардировщик широко использовался в ходе Второй мировой войны.

 

 

Мартин Балтимор (англ. Martin Baltimore) — американский средний бомбардировщик.
Создан в 1930-х годах. Первый полёт совершил в 1941 году. Разработан и производился фирмой «Гленн Мартин энд Компани» под руководством инженера Джеймса С. Макдонелла. Применялся ВВС Великобритании во время Второй мировой войны. Всего было построено около 2100 самолётов. Все Baltimores были выведены из эксплуатации к концу 1949 года.

 

 

Martin Baltimore from Baltimore in RAF

 

Технические характеристики
Модификация Baltimore Mk I
Размах крыла, м 18.69
Длина, м 14.80
Высота, м 5.41
Площадь крыла, м2 50.03
Масса, кг
пустого самолета 7013
нормальная взлетная 10251
Тип двигателя 2 ПД Wright R-2600-10 Cyclon 14
Мощность, л. с. 2 х1660
Максимальная скорость, км/ч 491
Крейсерская скорость, км/ч 362
Практическая дальность, км 1741
Максимальная скороподъемность, м/мин
Практический потолок, м 7100
Экипаж 4
Вооружение: четыре установленных в крыле 7,7-мм пулемета, два(четыре) подобных пулемета в надфюзеляжной турели, два 7,62-мм пулемета под фюзеляжем;
Бомбовая нагрузка до 907 кг

 

 

Норт Америкэн B-25 Митчелл (англ. North American B-25 Mitchell) — американский двухмоторный цельнометаллический пятиместный бомбардировщик среднего радиуса действия.

Прототип был построен на фабрике в г. Инглвуд (Inglewood) и совершил свой первый полёт в январе 1939 года под управлением лётчика-испытателя Пола Бэлфора (en:Paul Balfour). Самолёт приводился в движение двумя двигателями Pratt & Whitney R-1830-S6C3-G мощностью 1100 л. с. каждый, которые однако, были вскоре заменены на два двигателя Wright CR-2600-A71 Cyclone, мощностью по 1300 л. с. Эта модель получила обозначение NA-40-2, и в марте была представлена комиссии ВВС США для летных испытаний. Этот самолёт потерпел крушение через две недели в результате ошибки пилота.

Представители ВВС были вполне довольны теми показателями, который потенциально могла показать новая машина, однако компанию попросили рассмотреть возможность доработки проекта до варианта среднего бомбардировщика, и North American приступила к этой работе и присвоила новому проекту обозначение NA-62. В сентябре 1939 основные работы были закончены и в том же месяце самолёт был заказан к производству. Контракт был подписан на производство 184 машины под обозначением B-25. В конструкцию были по ходу внесены незначительные изменения, в частности кабина пилотов была переработана таким образом, что первый и второй пилот могли сидеть рядом друг с другом, а не располагаясь тандемом как в модели-прототипе, крылья были перемещены сверху в середину фюзеляжа и бомбовая нагрузка была несколько увеличена. На самолёт было решено поставить новые двигатели Wright R-2600-9 Cyclone и усилить оборонительное вооружение.

 

Какой Отзыв Получил B-25 От Летчика СССР

 

Бомбардировщик B 25

 

B-25 был назван в честь пропагандиста приоритетного развития Американских ВВС Уильяма «Билли» Митчелла (William «Billy» Mitchell), и первая серийная машина поднялась в воздух 19 августа 1940 года. Первые девять самолётов уже покинули ворота завода, когда была обнаружена конструктивная ошибка, приводившая к снижению устойчивости во время горизонтального полёта. В конструкцию крыла были внесены необходимые изменения и проблема была решена.

 

B-25J Mitchell Warbird «Old Glory» Flies Over Honolulu

 

Belly landing by B-25 Mitchell of the 12th Bombardment Group

Небольшое количество самолётов было передано ВВС Великобритании в Канаду, часть из них после доработки и приведения их в соответствие со стандартом F-10, использовались в качестве разведывательных самолётов. Последние машины этой модификации были списаны в октябре 1948 года. Остальные несли службу в двух лёгких бомбардировочных эскадрильях вплоть до 1958 года. Несколько самолётов было переделано в представительские транспорты и их использование в таком виде завершилось в 1960 году.Мартин B-26 «Мародер» — американский двухмоторный семиместный средний бомбардировщик времён Второй мировой войны.

Технические характеристики
Экипаж: 6 (два пилота, штурман, бортинженер, стрелок-радист, стрелок)
Длина: 16,1 м
Размах крыла: 20,6 м
Высота: 4,8 м
Площадь крыла: 57 м²
Масса пустого: 9580 кг
Масса снаряженного: 15200 кг
Максимальный взлетная масса : 19000 кг
Двигатель: 2× Wright R-2600 «Cyclone» по 1850 л. с. (1380 кВт) каждый
Лётные характеристики
Максимальная скорость: 442 км/ч
Крейсерская скорость: 370 км/ч
Боевой радиус: 2170 км
Перегоночная дальность: 4300 км
Практический потолок: 7600 м
Скороподъёмность: 4 м/с
Нагрузка на крыло: 270 кг/м²
Энерговооружённость: 182 Вт/кг
Вооружение
Пулемёты: 12× .50 калибра (12,7 мм)
Бомбовая нагрузка: 2800 кг

 

 

Мартин B-26 «Мародер» — американский двухмоторный семиместный средний бомбардировщик времён Второй мировой войны.

Проект самолёта Мартин 179, разработанный под руководством Пейтона М. Мэгрудера, был представлен армейской комиссии 5 июля 1939 года. Два месяца спустя поступил заказ на 1100 самолётов.
Первый серийный В-26 поднялся в воздух 25 ноября 1940 года.

Версия В-26В отличалась усиленной бронезащитой и улучшенным вооружением, а у самолётов более поздних выпусков был увеличен размах крыла. Таким образом попытались уменьшить посадочную скорость, однако эта мера была не очень эффективной из-за увеличения общей массы самолёта.

Последующие варианты, В-26F и В-26G, имели увеличенный на 3,5° угол атаки крыла (в целях улучшения взлётных характеристик). Всего было выпущено 5157 самолётов «Мародёр».

 

Martin B-26 Marauder

 

Всего на заводе «Мартин» в Балтиморе было построено 1883 самолёта В-26В, а 1235 В-26С было выпущено в Омахе (штат Небраска).

Пилотирование B-26 было сложным делом для новичков, и после серии катастроф появилось знаменитое выражение «Каждый день в заливе Тампа тонет самолёт» («One a day in Tampa Bay»; возле залива Тампа располагался военный аэродром Макдилл, где происходила подготовка экипажей «Мародёров»). Лётчики прозвали самолёт «летающим гробом» и «вдоводелом». Сенатор Гарри Трумэн пытался остановить серийное производство B-26.

Последний полётопригодный B-26 потерпел катастрофу в 1995 году

Поставки машин в ВВС США начались в 1941 году, но они сопровождались рядом неполадок и аварий во время лётных испытаний. Сначала бомбардировщиками В-26А начали комплектовать 22-ю бомбардировочную группу. Группа приступила к переброске своих самолётов в Австралию как раз в тот день, когда сотни японских бомбардировщиков атаковали Пёрл-Харбор.

Первую боевую операцию «Мародёры» провели в апреле 1942 года над Новой Гвинеей. «Мародёр» имел боевые потери менее 1 %.

По договору о ленд-лизе Королевские военно-воздушные силы Великобритании также получили 522 машины. В Великобританию первые В-26 прибыли в феврале 1943 года, однако понесли тяжёлые потери в первых же вылетах. 17 мая 1943 года из 11 самолётов, вылетевших для нанесения удара по немецким объектам в Нидерландах, на базу вернулся только один. Состояли на службе в Королевских военно-воздушных силах Великобритании и Военно-воздушных силах Южно-Африканской Республики в Средиземноморском регионе.

Тактико-технические характеристики (B-26G)

Экипаж: 7: 2 пилота, штурман-бомбардир, штурман/радист, 3 стрелка
Длина: 17,8 м
Размах крыла: 21,65 м
Высота: 6,55 м
Площадь крыла: 61,1 м²
Коэффициент удлинения крыла: 7,66
Масса пустого: 11 476 кг
Масса снаряженного: 17 327 кг
Двигатели: 2× радиальных Pratt & Whitney R-2800-43 Double Wasp мощностью 1900 л. с. (1400 кВт)
Коэффициент лобового сопротивления при нулевой подъёмной силе: 0,0314
Эквивалентная площадь сопротивления: 1,92 м²
Лётные характеристики
Максимальная скорость: 455 км/ч на высоте 1525 м
Крейсерская скорость: 358 км/ч
Посадочная скорость: 167 км/ч
Боевой радиус: 1850 км
Перегоночная дальность: 4590 км
Практический потолок: 6400 м
Нагрузка на крыло: 228 кг/м²
Тяговооружённость: 170 Вт/кг
Аэродинамическое качество: 12,0
Вооружение
Пулемётное: 11× 12,7 мм пулемётов «Браунинг M2» (неподвижные для переднего огня, на подвижных креплениях в носовой и средней частях фюзеляжа, а также в надфюзеляжной и хвостовой турелях с электроприводом)
Бомбовая нагрузка: 1800 кг